据路透社报道， 美国商务部近几周对C919所需关键零部件实施双重限制：一方面放缓对华 民用飞机零部件 出口许可审批节奏，另一方面对销往中国商飞的零部件设置数量上限，以防止其囤积库存。审批方式亦从批量审批转为逐台单审，周期明显拉长。 路透社报道截图 消息人士称， 美国正在考虑出台一项出口管制条例，以便更容易地限制向中国出口起落架和其他飞机零部件 。 草案中包含一项新的许可要求， 要求对埃克森美孚等美
据路透社报道， 美国商务部近几周对C919所需关键零部件实施双重限制：一方面放缓对华 民用飞机零部件 出口许可审批节奏，另一方面对销往中国商飞的零部件设置数量上限，以防止其囤积库存。审批方式亦从批量审批转为逐台单审，周期明显拉长。 路透社报道截图 消息人士称， 美国正在考虑出台一项出口管制条例，以便更容易地限制向中国出口起落架和其他飞机零部件 。 草案中包含一项新的许可要求， 要求对埃克森美孚等美国供应商出口的航空液压油进行许可。 另一位消息人士称，美国商务部一直在限制向中国商飞出口零部件的数量，以防止该公司囤积零部件。 C919是中国商飞研制的窄体客机，飞机为中国自主设计组装，但关键系统仍然依赖西方供应商，尤其是美国公司。例如霍尼韦尔（Honeywell Aerospace）提供电传飞控、辅助动力装置、导航系统、空气数据/惯性参考单元、机轮与碳刹车等。柯林斯宇航（Collins Aerospace，RTX旗下）提供驾驶舱航电、气象雷达、客舱管理、防冰探测等系统。 据分析，C919主要供应商中约有48家美国公司，欧洲26家，航电与飞控属于核心瓶颈领域。 中国商飞现在握有超过1000架C919订单，但2025年交付只有15架，2026年也增加有限，预计可达25-35架，都远低于年产75架的目标。 美国对C919相关航电及其他关键零部件的出口限制，主要体现在2025年中期的许可证暂停，以及近期的审批放缓与数量限制。 ● 2025年5月： 美国商务部暂停向中国商飞出口部分关键技术许可证，包括LEAP-1C发动机（用于C919）和GE CF34发动机（用于C909/原ARJ21），以及霍尼韦尔、柯林斯等公司的航电、飞控等关键零部件。 ● 2025年7月： 美国解除对GE Aerospace发动机出口许可的暂停（覆盖LEAP-1C和CF34），并至少部分恢复其他航空企业许可。但审批方式更趋严格，从批量转为单台/单批审查，周期延长至数月。 国产替代虽在加速，但短期内无法完全填补缺口。虽然美国限制手段倒逼中国加快自主可控进程，但认证与量产仍需较长时间。 不过，美国的飞机零部件也高度依赖中国的稀土。 最直接的案例是钇。这种元素几乎只在中国生产，是喷气发动机热障涂层的核心原料，用于防止涡轮在高温下熔化。2025年中国实施出口管制后，钇价一度飙升至一年前的约69倍，至少两家美国飞机发动机涂层生产商被迫暂停生产。 这一依赖并不限于发动机涂层。以F-35战斗机为例，平均每架需消耗约417公斤稀土材料，分布在发动机、电子战系统、火控雷达和方向舵电机等部件中；其雷达所用的含铽永磁材料、以及每架约23公斤的钐磁铁，同样高度依赖中国供应。 特别
